长崎(共同社)——将废弃的铁路线改造成专用的自行车道已经成为日本农村地区的一种时尚选择，他们希望穿着莱卡的游客能让他们走上经济可行之路。

由于中央政府已将自行车视为一个增长领域，可以将本地和海外爱好者的消费吸引到农村，专用的自行车道已在全国各地建成或正在规划中。

从北海道北部到长崎，从九州岛南部的大分市，已经有近10条线路使用了停运的铁路线。

区域铁路曾经是当地社区的生命线，随着汽车、人口减少和向高速城际列车的转变减少了乘客数量，区域铁路逐渐被关闭。

除了这些因素外，由于缺乏财政资源和需求，自然灾害也迫使一些受损的地区铁路线关闭，而没有恢复。

目前，大约有12条铁路线在受到包括暴雨、台风和地震在内的自然灾害影响后，部分或全部停运。

由于铁路运营商和地方政府迫切希望认真考虑将这些线路用于其他用途，这些负债累累的线路的未来看起来不确定。

长崎县一条废弃铁路的改造工作正在进行，希望创造一个铁路到自行车道的转换模式，参与其中的人希望创造一个世界级的自行车旅游景点。

原全长78.5公里的岛原铁路(Shimabara Railway)的一段35公里的路段正在重建，成为自行车路线。16年前，最后一列火车在这里运行。

上世纪90年代，附近的一座火山爆发多次导致该路段的服务中断，尽管客流量不足是2008年该路段被无限期关闭的直接原因。

南岛原市对该路段拥有管辖权，并于2019年决定将其大部分改造为自行车道和步行街。

这条自行车道部分于2022年开放，其余部分预计将在从4月开始的2024财政年度开放，尽管滚雪球般的建设成本让市政府头疼不已。

这座城市是原城遗址的所在地，原城是世界遗产，也是岛原起义的发生地，岛原起义发生在近400年前，是一场发生在农民(其中大多数是基督徒)和德川幕府之间的激烈战争。沿途还有温泉。

“我们想吸引那些喜欢骑自行车和泡温泉的人，”42岁的市政府雇员Hiromasa Yoshioka说。“在宽阔的道路上骑行令人振奋。”

去年12月初，吉冈在这条步道的海岸部分担任导游，约有20名骑行者在观景台和纪念品商店等景点停留。

由于对健康的好处，自行车旅游在日本越来越受欢迎，更不用说它是一种相对便宜的活动，可以让人们以一种低影响的方式接近大自然。

原本为火车设计的平缓坡度的道路是理想的自行车道，现有的车站和其他设施是完美的休息站。

根据日本中央政府的交通政策白皮书，在2010年4月至2023年4月期间，日本大约有560公里的铁路线停运。

内阁于2018年6月批准了鼓励将线路转换为自行车道的政府计划，为增加脚踏动力活动铺平了道路。

早在政府批准之前，一条180公里的自行车道就于2016年在东京东北部的茨城县开放，其特色是前筑波铁路(Tsukuba Railway)的废弃轨道和一条沿着霞光湖岸延伸的公共道路。

筑波-霞光环城路吸引了许多骑自行车的人，他们欣赏其交通便利的地理位置，以及被用作休息站的老式车站建筑周围的复古氛围。

这条Kubiki自行车道位于新泻县六越地区，沿着日本海海岸延伸30多公里。它是由北陆线改道部分的铁轨改造而成的。

这条路因其公共关系角色Kubiki Rin而受到年轻人的欢迎，Kubiki Rin是由当地一所职业学校的学生创造的，在社交媒体上起着重要的推广作用。

其中，筑波-霞光被指定为少数几个“国家自行车道”之一，这是政府支持的一项运动，旨在建设符合国际标准的自行车道，从而吸引来自日本和其他地方的不同水平的骑自行车者。

其他计划包括岛南海道自行车道，这是一条70公里的收费公路，沿着连接广岛和爱姬县的高速公路，穿越日本西部的濑户内海，以及北海道的托卡普奇400公路，全长403公里，位于广阔的平原上。

总部位于东京的Roots Sports Japan是一家推广自行车和跑步运动的公司，该公司2021年的一项调查显示，从2020年到2021年，日本估计有1382万名自行车游客，人们对喜欢两轮旅行的欧洲人涌入的期望很高。

“火车站周围原本有很多商店，把这些(废弃的轨道)改造成自行车道是促进旅游业的有效手段，”59岁的大野正仁(Masahito Ono)说，他是日本国土交通省(Ministry of Land, Infrastructure, Transport and tourism)自行车推广办公室的高级官员。

小野还领导着Sanso Network，这是一个鼓励休闲骑行的组织，他强调了创造便于游客游览的环境的重要性，包括必要的寻路标志和其他设施。